Les aviations bélligérantes de 1943 à 1945 – Quand les maquettes racontent l'Histoire

Contexte historique

AMBROSINI SAI 207

Une présérie de 12 exemplaires fut réalisée entre mars et juillet 1943 pour essais opérationnels. Les premiers rapports des pilotes furent enthousiastes : ce chasseur était facile à piloter et extrêmement maniable. Mais l’ingénieur Sergio Stefanutti avait profité du retard provoqué par l’accident du premier prototype pour développer une nouvelle version de son chasseur, le SAI 403 Dardo. C’est donc sur ce nouveau chasseur que fut reportée en janvier 1943 la commande des 2000 SAI 207.

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Maquette RS Model au 1/72 réalisé par Philippe MARTIN

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REGGIANE RE 2002 » Ariete »

Ces monomoteurs firent une très forte impression aux pilotes allemands. Même si au départ les hommes de la Luftwaffe voyaient cet avion avec un dédain incontestable ils se firent petit à petit à lui et l’employèrent fréquemment lors de missions jugés alors «anti-terroristes». Il s’agissait en fait de frapper des maquis de la Résistance, principalement dans l’ouest et de la sud de la France. Les Re.2002 se taillèrent même une petite réputation auprès de certains pilotes allemands. Mais celle-ci était toujours contrebalancer par sa tendance naturelle à se faire descendre dès lors que la chasse alliée pointait le bout de son nez.

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Plusieurs Re-2002 furent utilisé par la Luftwaffe pour lutter contre la résistance française. Un de ces appareils basé à Bourges s’écrase à Limoges le 16 juin 1944 et sa carcasse fut exposé de longue années dans les jardins de l’évêché sur un socle de granit. Vandalisé, cette épave fut mis à l’abris en 1976 et restaurée en 1994 pour être exposé dans une salle du musée de la résistance de la ville. Un montage de l’épave pour accompagne le Re-2002 entier avant son accident.

Maquette Sword au 1/72 réalisé par Philippe MARTIN

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Macchi MC 202 « Folgore »

Le Macchi M.C.202 Folgore (en français : « foudre ») fut le chasseur italien le plus important de la Seconde Guerre mondiale, grâce à ses qualités et, à l’échelle de l’industrie italienne de l’époque, ses chiffres de production élevés. Son emploi commença en Libye en novembre 1941 et se poursuivit en Méditerranée, en Russie et dans les Balkans. Après l’armistice de septembre 1943, les Folgore furent utilisés par les Alliés, ainsi qu’un petit nombre par la République fantoche de Mussolini (de septembre 1943 à Avril 1945). Les derniers servirent pour l’instruction jusqu’en 1948.

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Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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Macchi MC 205 « Veltro »

Le Macchi M.C.205 est une machine exceptionnellement agile à moyenne et basse altitudes et est le seul chasseur de la série 5 à avoir eu un emploi opérationnel significatif, les deux autres chasseurs – le Reggiane Re.2005 et le Fiat G.55 Centauro – n’ayant pas été produits en nombre suffisant avant la fin de la guerre. Il se montre capable de rivaliser avec les meilleurs chasseurs alliés. À cause de ces retards, la mise en service n’a lieu que vers juin 1943. Il effectue ses premiers combats en juillet, puis, à partir de la capitulation italienne, sert à la fois dans le camp allié et dans celui de l’Axe, la République de Salò en ayant conservé de nombreux exemplaires.

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Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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Reggiane Re.2005 « Sagittario »

54 exemplaires furent construits en tout : 2 prototypes qui entrèrent en service, 3 prototypes envoyés en Allemagne pour évaluation, 1 prototype conservé par Reggiane, et 48 appareils de série. Lors de l’armistice le 8 septembre 1943, la plupart furent détruits. 6 rejoignirent l’ANR où ils servirent à l’entraînement avancé. 13 furent réquisitionnés par la Luftwaffe. Une rumeur veut que quelques exemplaires aient servis à la défense de Berlin, mais elle est probablement fausse.

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Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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FIAT G55 « Centauro »

Les 32 exemplaires livrés par Fiat furent utilisés avant l’armistice par l’aviation royale italienne. Puissant et robuste, le Fiat G.55 Centauro se révéla un adversaire redoutable pour les meilleurs chasseurs alliés. Le Fiat G.55 était utilisé pour des missions de défense du ciel de la capitale italienne avec la 353^e escadrille . Très peu de Fiat G.55 Centauro furent confisqués par l’aviation allemande car les pilotes de l’aviation royale italienne les avaient sabotés pour empêcher leur récupération.

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Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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CÔTE ALLIÉ

North American A36A « Apache »

Le A-36A, la version d’attaque, fut commandée à 500 exemplaires le 16 avril 1942. Son premier vol eut lieu en octobre. Elle disposait de 6 mitrailleuses M2 de 12,7 mm, de 2 bombes de 500 livres, et de freins de piqué de forme rectangulaire sur l’intrados et l’extrados des ailes. L’A-36A fut nommé Apache, peut-être Invader, avant d’être renommé Mustang. Elle fut la première version engagée par l’USAAC au combat, à partir d’avril 1943 : Afrique du Nord, Méditerrannée, Italie, Birmanie (l’A-36A y fut dépassé par le Ki-43). Elle fut retirée du service en juin 1944, remplacée par le P-47. Un exemplaire fut cédé aux Britanniques en mars 1943. 3 exemplaires ont survécu.

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Diorama réalisé par Vincent MOYET (mach-shop.com)

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Supermarine Spitfire MkVc « Trop »

Le Mk V fut conçu comme intercepteur, afin de contrer les Ju-86 de reconnaissance opérant à haute altitude. Il fut doté d’un moteur Merlin 45 de 1440 hp et de compresseurs. Le premier exemplaire vola en juin 1941. 94 Mk Va furent construits. Ils furent suivis par le Mk Vb : nombre de Mk IB furent portés à ce standard et 3911 exemplaires furent construits. Une version tropicalisée, le Mk VB(trop), fit son apparition. Enfin, le Mk Vc emportait deux bombes de 250 livres : il fut construit à 2467 exemplaires. Lui aussi fut tropicalisé.

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Exemplaire de la RSAAF ( Royal South African Air force) à Gioa del Colle ( Italie du sud) en Octobre 1943.

Maquette réalisée par Pierre JUSTE

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REPUBLIC P47D « Razor Back »

Il est l’avion de chasse américain le plus produit lors du conflit avec 15 660 exemplaires construits. Les pilotes américains le surnommèrent The Jug (« la cruche ») en raison de sa forme trapue évoquant un broc ou une cruche (stubby jug-like). Sa masse et son moteur radial moins vulnérable au combat permirent de l’utiliser comme chasseur-bombardier. Malgré ses performances comme chasseur de pointe, il céda rapidement en Europe son rôle d’escorteur au P-51 Mustang qui, une fois équipé du moteur Merlin (construit par Packard sous licence Rolls-Royce), avait un rayon d’action suffisant pour suivre les bombardiers américains sur tout le territoire allemand.

À la fin de 1942, les défauts de jeunesse du P-47 ayant été résolus, le 56^e groupe de chasse partit pour le Royaume-Uni, au sein de la 8th Air Force et bientôt les 4^e et 78^e furent eux aussi équipés de P-47. Le P-47 commença aussi à être employé au sein de la 12th Air Force, en Italie

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Lieutenant Cecil Dean, 317th/FS 325th FG, Foggia à l’été 1944 en Italie

Maquette réalisée par Philippe FOULON

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