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GRANDE BRETAGNE

 

HANDLEY PAGE 0/400 (1919)

Lorsque la Grande-Bretagne entre en guerre en août 1914, les dirigeables militaires allemands constituent une réelle menace. L’Angleterre ne dispose alors pas de capacités de bombardement équivalentes, ce qui décide l’amirauté en décembre 1914 à établir un cahier des charges pour un bombardier de reconnaissance à long rayon d’action. Le type O/400 peut transporter une bombe récemment développée de 748 kg. Les premiers appareils sont engagés sur le front de l’ouest en 1918. Presque 800 O/400 seront construits au total, dont 107 sous licence aux États-Unis par Standard Aircraft Corporation.

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Après la guerre, les « HP O/400 » ont continué à être utilisés par l’aviation britannique jusqu’à leur remplacement par des Vickers Vimy vers la fin 1919. Certains ont été convertis pour un usage civil et neuf « HP 0/400 » ont été utilisés par Handley Page Transport (puis par Imperial Airways à partir de 1924). Huit ont été, également, équipés de sièges pour transporter les négociateurs britanniques du Traité de Versailles. 

 

1ère liaison entre Londres et Paris en 1919

maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus  

• Handley Page Type O — Wikipédia
• Handley Page Type O/100-O/400 – avionslegendaires.net

 

De Havilland DH 95 (1939)

Carrière civile 

À la suite du succès des premiers vols d’essais, Jersey Airways commanda trois appareils en configuration 17 sièges, puis le gouvernement égyptien et le ministère de l’Air britannique passèrent aussi commande. Les appareils du ministère de l’Air devaient être utilisés par l’Air Council (dirigeants de la RAF) et le King’s Flight (chargé du transport de la famille royale).

Le prototype équipé de 12 sièges fut livré à Jersey Airways en mai 1939 pour une période d’évaluation de deux mois. Ses premiers vols commerciaux transportaient seulement du courrier mais à partir de juillet des vols emportant des passagers furent effectués les week-ends. En octobre 1939, le prototype fut acheté par l’Air Concil, il fut livré au No. 24 Squadron RAF où il fut utilisé jusqu’à ce qu’il soit perdu dans un accident en octobre 1940.

Le second appareil devait être le premier destiné à Guernsey and Jersey Airlines mais il fut réquisitionné pour l’armée et fut livré au No. 24 Squadron.

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maquette VALOM au 1/72 réalisée par Pierre JUSTE

Pour en savoir plus  

• De Havilland Flamingo — Wikipédia
• De Havilland D.H.95 Flamingo – avionslegendaires.net
• de Havilland DH-95 Flamingo – YouTube

 

ALLEMAGNE

JUNKERS F13 (1919)

Le Junkers F 13 (l’appellation interne chez Junkers était J 13) a été le premier avion entièrement métallique de l’aviation civile. La Première Guerre mondiale venait tout juste de se terminer lorsque Hugo Junkers confia à son ingénieur en chef Otto Reuter la tâche de développer un avion entièrement métallique destiné au transport de passagers. Révolutionnaire avec sa construction en alliage léger et son revêtement de tôle ondulée, 

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Au total près de 330 Junkers F 13 ont été fabriqués dont environ 110 étaient immatriculés en Allemagne. La puissance du moteur fut peu à peu relevée de 118 kW à 420 kW ce qui permit d’atteindre des vitesses de croisière et des distances plus importantes. Un très grand nombre de versions dérivées ont été produites.

Maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus  

• Junkers F 13 — Wikipédia (wikipedia.org)
• Junkers F 13 (jnpassieux.fr)
• Junkers F13 – Fete Aerienne in La Ferte Alais 2019 – YouTube
• 4Kᵁᴴᴰ Junkers F 13 The World’s First All-Metal Transport Aircraft – YouTube
• Junkers F13 – YouTube

 

JUNKERS G24  (1925)

Doté d’une structure entièrement métallique, le Junkers G-24 était robuste, fiable et révolutionnaire pour son temps. Avec une capacité d’accueil de jusqu’à 12 passagers, il offrait un confort inégalé pour les voyages aériens de l’époque. Propulsé par des moteurs en étoile, il pouvait parcourir de longues distances à des vitesses impressionnantes pour l’époque. Le Junkers G-24 a été largement utilisé par diverses compagnies aériennes dans toute l’Europe et au-delà, contribuant ainsi à l’essor du transport aérien commercial à une époque où celui-ci était encore à ses balbutiements.

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Son succès commercial et sa fiabilité ont ouvert la voie à une nouvelle ère dans le domaine du transport aérien, préfigurant le développement des avions de ligne modernes. Ainsi, le Junkers G-24 reste un symbole emblématique de l’aviation commerciale naissante, témoignant de l’ingéniosité et de la vision novatrice de son concepteur, Hugo Junkers.

HEINKEL 70 (1932)

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Le He 70 a été conçu  à la demande de la Lufthansa pour un avion plus rapide que les Lockheed Vega et Orion (utilisés par Swissair) sur des liaisons courtes.

 

FRANCE

SPAD 33 « Berline » (1920)

Bien que bien conçu sur le plan aérodynamique, l’avion était d’un grand inconfort pour le passagers: assourdissant, étroit, peu de vision, brulant par la proximité du moteur et plein de courants d’air. Néanmoins les passagers nantis se bousculaient pour voyager à la pointe du progrès.

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Maquette réalisée par Georges MATHERAT

 

Maquette réalisée par Adrien ROY

Pour en savoir plus  

• Blériot Aéronautique avait conservé la marque Spad qui avait fabriqué de nombreux et fameux chasseurs durant la Première Guerre mondiale. Après le Spad 27 de fin 1919 construit à seulement trois exemplaires, la firme produisit le Spad 33, avion biplan monomoteur d’une capacité de cinq passagers, quatre pouvant être logés dans la cabine fermée (les passagers s’asseyaient dans des sièges en osier) et un cinquième prenant place à l’extérieur à côté du pilote.
• Le premier vol du prototype (F-CMAZ) fut effectué en décembre 1920. Le Spad 33 fut construit à quarante exemplaires et fut employé par la Compagnie des Messageries Aériennes (C.M.A.) sur les lignes Paris-Londres et Paris-Bruxelles, par la Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne (C.F.R.N.A.) pour ses liaisons vers l’est de l’Europe et par la compagnie belge S.N.E.T.A. (Syndicat National pour l’Etude des Transports Aériens) pour ses liaisons vers Amsterdam.
• Les quinze avions de la C.M.A., y compris le prototype étaient équipés de moteurs radiaux Salmson 9Z refroidis par liquide, les exemplaires des autres compagnies (vingt pour la Compagnie Franco-Roumaine et cinq pour la S.N.E.T.A.) reçurent des Salmson 9Cm de 260 ch. Un petit nombre de Spad 33 fut utilisé pour des essais, l’avion immatriculé F-AICC fut doté d’une voilure agrandie et de commandes doublées pour l’instruction au vol sans visibilité, en 1922, un autre avion fut équipé d’un moteur Salmson de 300 cv et rebaptisé Spad 33bis (il deviendra ultérieurement le Spad 47). L’exemplaire F-FRAU de la C.F.R.N.A. remotorisé avec un Lorraine-Dietrich de 275 cv deviendra en 1921 l’unique Spad 48 et des études d’un Spad 49 à moteur Rolls-Royce Eagle VIII de 350 ch furent entreprises, mais l’appareil ne fut jamais construit.

 

 

PAYS-BAS

FOKKER F.VII (1924)

Carrière opérationnelle

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII est choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domine le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol 599 de la TWA qui coûte la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) met un terme à cet état de grâce. L’enquête révèle des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC2. 

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Charles Kingsford Smith à bord de son Fokker F.VIIb/3m Southern Cross est le premier à traverser l’océan Pacifique des États-Unis à l’Australie en juin 1928, et le premier à traverser la mer de Tasman de l’Australie à la Nouvelle-Zélande.

maquette réalisée par Philippe FOULON

Pour en savoir plus  

• Fokker F.VII — Wikipédia

 

USA

FORD TRIMOTOR (1924)

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BOEING 247 (1933)

LOCKHEED VEGA (1933)