Aviation Austro-Hongroise – Quand les maquettes racontent l'Histoire

CHASSE

LOHNER « AA »

Une maquette

Le Lohner type AA, était un chasseur Autrichien datant de 1917.

Maquette Chroroszy Modelbud réalisée par Eric GALLAUD

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Le Lohner type AA, était un chasseur prototype datant de 1917. Les essais de cette petite machine n’étaient pas à la hauteur des attentes des fabricants. La machine était tellement instable et à peine capable de décoller. Trois biplans et un triplan ont été produits avant que le projet ait été annulé de façon permanente.

RECONNAISSANCE

TAUBE (1912)

Jusqu’en 1914, Etrich fabriqua une sorte de pré-série d’appareils progressivement améliorés, comprenant notamment des biplaces et des triplaces, qui firent l’objet de commandes limitées dans l’Empire Austro-Hongrois. Son objectif majeur était le marché allemand, nettement plus important.
Ses tentatives d’approches n’ayant pas abouti, Etrich dut céder ses droits à la Sté Rumpler, qui réussit là où il avait échoué en obtenant une première commande de 20 exemplaires, chiffre considérable pour l’époque (par la suite, l’Autrichien devait construire sa propre usine en Allemagne, l’Etrich-Fliegerwerke, à Liebau, en Silésie).

Une maquette

L’expérience de la guerre révéla rapidement l’âge réel de cet aéroplane qui datait de l’époque des pionniers en dépit de multiples tentatives de rajeunissement. Le Taube ne demeura que quelques mois comme avion de ligne sur le front occidental où il se comporta très honorablement grâce à la robustesse de sa structure et à ses grandes qualités de vol. Ce fut un Taube (de la série fabriquée par Rumpler) qui effectua le premier bombardement de Paris par avion le 3 août 1914 – 4 bombes de 1,8 kg éparpillées en banlieue – et quelques jours plus tard, le premier lancer de tracts de propagande sur la capitale française.

Maquette pegasus 1/72 réalisée par Jérome SEGRESTAA

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Lloyd C.II/C.III/C.IV

Le Lloyd C.II et ses dérivés, les C.III et C.IV ont été produits en Autriche-Hongrie. Ils sont dérivés d’une conception faite avant la guerre de la compagnie Lloyd CI . Ce sont des biplans classiques avec ailes en flèche arrière. Début 1915, une centaine d’exemplaires de ce type ont été construits – cinquante par Lloyd dans leur usine de Aszód, et cinquante par WKF à Vienne.

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Le C.III est presque identique, sauf pour l’usage d’un moteur Austro-Daimler de 160 ch, qui a augmenté la vitesse maximale à 133 km/h. La fabrication a été de nouveau effectuée par Lloyd et WKF, avec une production totale qui s’élève à 50-60 machines. Le C.IV a une envergure légèrement plus grande avec le même moteur Austro-Daimler, 47appareils ont été produits par Lloyd et WKF.

Maquette Joystick au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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Lloyd C.II — Wikipédia
Lloyd C.II

Lloyd C.V

Le Lloyd CV était un avion de reconnaissance produit en Autriche-Hongrie. Il s’agissait d’un changement par rapport aux précédents modèles de reconnaissance de Lloyd, qui étaient tous basés sur une conception d’avant-guerre. Le C.V était un avion plus compact et profilé avec une structure d’aile inhabituelle. La conception était globalement assez conventionnelle, à l’exception des entretoises interplans . Celles-ci étaient disposées en deux jeux, à l’avant et à l’arrière, les jeux arrière étant constitués de deux entretoises par aile et les jeux avant d’une seule entretoise par aile. Vus de l’avant de l’avion, plutôt que de se tenir verticalement, les entretoises arrière formaient une forme en V, convergeant jusqu’au point où elles rencontraient les ailes inférieures. De l’aile inférieure vers le haut, les entretoises avant simples étaient inclinées vers l’intérieur en direction de la ligne centrale, correspondant à l’angle des entretoises arrière intérieures.

Une maquette

En 1917, Lloyd construisit 96 C.V. équipés de moteurs Austro-Daimler, tandis que WKF en construisit 48 autres équipés de moteurs Benz. Ce type ne servit que brièvement en première ligne avant d’être relégué à des missions secondaires. Un certain nombre d’entre eux continuèrent à servir après la guerre dans les forces militaires de Pologne, de Hongrie et d’Ukraine.

Maquette Special Hobby au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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CV de Lloyd — Wikipédia

PHÖNIX C.I

Le Phönix C.I est un avion de reconnaissance biplan . Il s’agit la version produite par Phönix Flugzeugwerke du Hansa Brandenburg C.I. Construit selon le même cahier des charges que l’Ufag C.I, il avait des performances différentes. Il décollait relativement rapidement, montait assez bien, et ce jusqu’à une altitude correcte. par contre, sa vitesse était insuffisante et sa maniabilité décevante.

Une maquette

Le Phönix fut utilisé surtout pour la reconnaissance à haute altitude. Il arriva au front en avril 1918.

Maquette HR MODEL au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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Phönix C.I

OEFFAG C.II

L’Oeffag C.II était un biplan de reconnaissance austro-hongrois à train d’atterrissage fixe, structure en bois. Le vol du prototype eut lieu fin 1916. La production en série a commencé peu de temps après, et aboutit à une centaine d’avions. L’armement se composait d’une seule mitrailleuse Schwarzlose de 8 mm. L’avion pouvait transporter des bombes pesant jusqu’à 40 kilogrammes.

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Presque tous les avions Oeffag C.II produits sont allés sur le front de l’Est. Un petit nombre d’entre eux ont également servi sur le front roumain. Ils ont été utilisés pour des tâches de reconnaissance, pour corriger les tirs d’artillerie et comme machines de liaison et de communication.

Maquette RVHP au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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Oeffag C.II — Wikipédia

RECONNAISSANCE ET CHASSE MARITIME

OEFFAG/MICKL Type H

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La fourniture d’un avion spécial à un «as» a été observée dans d’autres pays, mais Banfield a fait concevoir et construire un hydravion de combat spécial pour lui par Josef Mickl. L’A.11, appelé « Blue Bird », était unique et n’a pas conduit à une production en série, bien que Banfield l’ait recommandé. Banfield resta à Trieste jusqu’à la fin de la guerre.
Il avait été grièvement blessé à bord de l’A.11 le 16 mai 1917, mais était prêt à reprendre l’avion après un mois d’hôpital.