AIRCO DH.1A
Le premier appareil réalisé par Geoffrey de Havilland chez Airco fut un biplace largement inspiré du FE.2b, un des derniers appareils qu’il avait réalisé à la Royal Aircraft Factory. Il s’agissait d’un biplan biplace à hélice propulsive de reconnaissance armée.
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Mis en service en 1915, le DH.1 fut essentiellement utilisé par la Home Defence, mais quelques DH.1A furent expédiés au Proche-Orient où ils arrivèrent en . Affectés au No 14 Sqdn du RFC, ils furent utilisés pour escorter les BE.2 de la même escadrille durant les missions de reconnaissance, et une victoire fut revendiquée sur un Aviatik biplace.
Maquette réalisée par Jerome SEGRESTAA
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AVRO 504K
Il est utilisé dès le début de la guerre comme avion de reconnaissance ou comme bombardier, puis comme avion d’école et chasseur de Zeppelins, l’Avro 504 a été construit en plus grand nombre qu’aucun autre appareil britannique (8 340 exemplaires, dont 3 696 par Avro). Sa production ne devait s’achever qu’au début des années 1930 et quelques exemplaires étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Outre cette longévité remarquable, trois Avro 504 ont réalisé le premier bombardement stratégique de l’histoire en attaquant le 21 novembre 1914 les hangars à dirigeables de Friedrichshafen et un Avro 504 eut le triste privilège d’être le premier avion Allié abattu au front, le 22 août 1914.
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Maquette réalisée par Philippe FOULON
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MORANE SAULNIER « BB »
Le Morane-Saulnier BB était un avion d’observation militaire produit en France pour le Royal Flying Corps britannique . Il s’agissait d’un biplan conventionnel à une seule travée avec des sièges pour le pilote et l’observateur dans des cockpits ouverts en tandem . La commande initiale prévoyait 150 appareils équipés de moteurs rotatifs Le Rhône 9J de 110 ch , mais les pénuries ont fait que la plupart des 94 appareils finalement construits ont été livrés avec des moteurs rotatifs Le Rhône 9C de 80 ch .
Maquette réalisée par Jérome SEGRESTAA
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NIEUPORT 12
Afin d’améliorer la performance du Nieuport 10, notamment ses qualités de vol en surcharge, Gustave Delage dessine une version agrandie et re-motorisée appelée Nieuport XII. Cet appareil devait avant tout être un appareil d’observation mais l’adjonction d’une voir deux mitrailleuses Lewis, l’une tirant vers l’avant au-dessus de l’aile et l’autre vers l’arrière le fit également escorteur de bombardiers. Il opéra en première ligne du printemps 1915 à fin automne 1916 mais les versions d’entrainement qui en découlèrent restèrent actifs jusqu’au milieu des années vingt. Près de 1000 Nieuport XII et ses variantes ont été produits en France, en Grande-Bretagne, en Russie et au Japon.
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Nieuport type 12 (Beardmore), de fabrication Anglaise sous licence.
Maquette réalisée par Jérome SEGRESTAA
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RAF BE.2c
Le Royal Aircraft Factory B.E.2 (Blériot Experimental) était le premier avion militaire à être utilisé par le Royaume-Uni. Cet appareil fut utilisé sous diverses variantes par le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service durant toute la Première Guerre mondiale, et ce même lorsqu’il était déjà dépassé.
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Le plus grand handicap de cet avion était d’avoir été conçu à une époque où on accordait trop d’importance à la stabilité d’un avion en vol, ce qui fit que le B.E.2 était extrêmement difficile à manœuvrer. Ces difficultés de pilotage en firent une cible de choix pour les appareils ennemis et les escadrilles de B.E.2 subirent de lourdes pertes. À cause de cette grande vulnérabilité, les pilotes allemands les surnommèrent « viande froide ». En 1917 une escadrille de six B.E.2 décolla depuis Saint-Omer. Un des appareils s’écrasa lors du décollage, trois autres lors de l’atterrissage et un autre était porté disparu… Les B.E.2 furent tenus à distance du front à partir de ce moment-là, mais ils continuèrent à être utilisés pour la détection des sous-marins, la défense contre les Zeppelins et pour l’entraînement.
Maquette réalisée par Philippe FOULON
Be2f: Version bombardier de nuit.
Il y avait deux affûts pour la mitrailleuse, qui pouvait être déplacée de l’un à l’autre selon la direction ou l’on voulait tirer… il fallait dans tout les cas éviter soit l’arc de l’hélice, soit le pilote, soit les parties vitales de l’appareil.
Pour en savoir plus
- Royal Aircraft Factory B.E.2 — Wikipédia
- Avion B.E.2C | Musée de l’aviation et de l’espace du Canada
- Royal Aircraft Factory (RAF) BE2e – YouTube
- R.A.F. Be2f | Memorial Flight
RAF BE.12
Le RAF B.E.12 est un biplan de chasse britannique Destiné à être utilisé comme avion de reconnaissance et de bombardement longue portée, le BE12 a été mis en service en tant que chasseur, rôle dans lequel il s’est avéré désastreusement inadéquat, principalement en raison de sa très faible maniabilité.
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Il a continué à être utilisé comme bombardier mais, comme une arme défensive efficace ne pouvait pas être montée, il était trop vulnérable et a finalement été retiré de toutes les fonctions de première ligne en France en mars 1917.
Maquette réalisée par Jerome SEGRESTAA
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RAF RE.8 « Harry Tate »
C’est à la fin de l’année 1915 que l’état major du Royal Flying Corps, demanda à l’avionneur R.A.F. (pour Royal Aircraft Factory) d’étudier un avion capable de prendre la succession de son BE.2. Le futur aéronef devait donc pouvoir remplir les missions de reconnaissance à vue et de réglage des tirs d’artillerie. Mais surtout le cahier des charges du RFC prévoyait qu’il puisse répondre au harcèlement de la chasse allemande autant que de la DCA.
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Maquette réalisée par Philippe FOULON
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FELIXSTOWE « F2A »
Le Felixstowe F.2 est un hydravion biplan à coque quadriplace de reconnaissance maritime et de lutte anti-sous-marine . Conçu par John C. Porte à la Seaplane Experimental Station, Felixstowe, il fut produit en série en Grande-Bretagne, mais aussi aux États-Unis comme Curtiss H-16.
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Les premiers Felixstowe F.2a entrèrent en service fin 1917 au sein du RNAS, qui avait déjà pris livraison de 59 appareils fin . 53 exemplaires était en compte le . Cet appareil, qui servit essentiellement en Mer du Nord, fut vite très populaire auprès des équipages, qui appréciaient ses performances et sa maniabilité, remarquable pour un appareil de cette taille. Le un F.2a basé à Killingholme et piloté par les Capt T.C. Pattinson et A.H. Munday attaquèrent le Zeppelin L.62 à environ 2 400 m d’altitude au-dessus de Heligoland.
Maquette réalisée par Claude DIACONO
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