les avions russes de 1914 à 1918

ILYA MUROMETS

Un diorama

Diorama réalisé par Philippe FOULON

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NIEUPORT 10

Utilisé par les alliés entre début 1915 et fin 1916, construit à près d’un millier d’exemplaires, le Nieuport X est fabriqué chez Nieuport à Issy-les-Moulineaux, chez Astra à Billancourt chez Lioré et Olivier à Levallois, chez Beardmore en Grande-Bretagne, chez Macchi en Italie, chez Dux et Lebed en Russie.
Mais des problèmes de fragilité de sa dérive lors d’évolutions violentes, son absence de système de synchronisation pour sa mitrailleuse et son moteur sous dimensionné occasionnant une vitesse ascensionnelle catastrophique, le relègue rapidement comme appareil d’entrainement.

Une maquette

Plus de 100 appareils construits en Russie sous licence par DUX et Lebed en version biplace et monoplace.Ici l’avion d’Alexander Khozakov, l’as des as Russe, 19 KAO. On remarque la mitrailleuse, fixée de biais pour tirer au dessus de l’arc de l’hélice.

Maquette réalisée par Jerome SEGRESTAA

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MORANE SAULNIER TYPE I

Les Anglais et le Royal Flying Corps achetèrent des Morane Saulnier type N car ils n’avaient, à cette époque, aucun appareil capable d’accompagner ses appareils d’observation ou de bombardement. Les Russes firent de même, mais du fait de leur front très étendu, s’intéressèrent essentiellement au type I. Le type I est un type N avec un moteur de 110cv. 20 exemplaires sont livrés en Russie, 4 au Royaume-Uni et 2 en France.
Leur participation en première ligne fut très courte car en 1916, ce modèle était déjà dépassé. Histoire de relancer l’appareil, un nouveau type plus performant fut créé: le type AC. Mais son concurrent direct, le SPAD VII, fit l’unanimité et la commande du type AC fût rapidement stoppée.

Une maquette

Avion d’Ivan Smirnoff, 19 KAO

Maquette Eastern Express au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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MORANE SAULNIER TYPE G

Le Morane-Saulnier Type H est un monoplace avec une envergure légèrement réduite par rapport au Type G, qui est un biplace. Le Type H est conçu principalement comme un avion de chasse, tandis que le Type G est plus orienté vers des missions de reconnaissance et de sport. Le Type H est généralement propulsé par des moteurs rotatifs de 80 ch, alors que le Type G peut avoir des configurations de moteur différentes, offrant ainsi des performances variées.

 

Une maquette
Le pilote Petr Nesterov avait armé son avion d’un couteau (!) fixé à la béquille de queue dans l’espoir un peu illusoire de découper la toile de ses ennemis en vol. Il restera dans l’histoire pour être le premier pilote à effectuer un abordage volontaire à bord de cet avion. Cela lui coutera la vie ainsi qu’à ses adversaires. il est aussi connu pour avoir effectué le tout premier looping réussi en Russie.

Maquette au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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SPAD A2/A4

La version A2 sortit en novembre 1915. Son train était modifié, son empennage horizontal également. Le moteur développait à ce moment 110 ch. Sa mitrailleuse pouvait a présent être manœuvrée horizontalement et verticalement. L’aviation russe acquit une soixantaine de Spad A4 , équipé de moteur de 90CV pour éviter les surchauffes , sur la centaine d’avions commandés. L’armée de l’air utilisa peu cet appareil, et au 1er février 1916, seulement quatre de ces appareils étaient alignés en unités opérationnelles et cinq autres à l’inventaire, sans doute en unité d’entraînement.

Une maquette

Les SPAD A.4 ont été utilisés par l’Armée de l’air impériale russe de 1916 à fin 1917. Pendant les opérations hivernales, certains de ces avions ont été équipés de skis au lieu de roues pour améliorer leur performance sur la neige. Il souffrait de plusieurs défauts, notamment une maniabilité limitée et des problèmes de communication entre le pilote et l’observateur, ce qui a affecté son efficacité en combat.

Spad A.4 de Vladimir Bashinskiy et Boris Guber, 19 KAO, un des rares Spad A à avoir obtenu une victoire aérienne homologuée.

Maquette réalisée par Jerome SEGRESTAA

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MOSKA B bis

Le Moska B bis est dérivé de l’avion de reconnaissance MB (« Moska-B »). Il a été conçu pour être un chasseur léger, avec une structure interne similaire à celle de son prédécesseur, mais avec des dimensions et un poids réduits, ce qui augmentait sa transportabilité et sa discrétion avant le combat. Un contrat a été signé pour la production de 225 avions de ce type, mais en raison de divers défis, y compris des problèmes de financement et de ressources, seulement 25% de ce nombre a été atteint avant la fin de la guerre. La production a été entravée par des difficultés bureaucratiques et une préférence pour les avions étrangers parmi les responsables militaires russes.

Une maquette

MB bis d’Ivan Orlov, 7 KAO,

Maquette réalisée par Jerome SEGRESTAA

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SIKORSKY S16

Le Sikorsky S-16 est un chasseur biplan conçu par Igor Sikorsky, premier chasseur russe de la Première Guerre mondiale, avec un premier vol en 1915. Il était destiné à escorter les bombardiers Ilya Muromets et était équipé de deux mitrailleuses Lewis de 7,7 mm. Le S-16 a été utilisé par l’armée de l’air impériale russe et plus tard par l’armée soviétique jusqu’en 1923.

Une maquette

 Appareil de Yuri Gilsher, 7 AOI

Maquette Eastern Express au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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VICKERS FB19 

Début 1917 la Russie passa commande pour 125 exemplaires dotés d’un moteur rotatif Gnome Monosoupape de 100 chevaux. Cela faisait suite à une série de démonstrations menées par des pilotes de l’avionneur à Kyïv, Moscou, et Saint-Petersbourg. Les autorités impériales russes s’étaient dites intéressées par le prix bas de l’avion. Les avions devaient être livrés par bateau jusqu’au port d’Arkhangelsk, dans le nord-ouest de la Russie. Et c’est là qu’une trentaine d’entre eux se trouvaient quand éclata la révolution rouge. 

Une maquette

appareil de Grigori Suk du 9 KAO

Maquette RVHP au 1/72 réalisée par Jerome SEGRESTAA

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